Boeing 747-200 AIR FRANCE F-BPVO New Colors New Cabin 1/32nd Scale Cutaway Model with Landing Gear

The Boeing 747 is an American jet airliner with a wide fuselage, often referred to by its nickname, Jumbo Jet or Queen of the Skies. Its characteristic « hump » at the front of the fuselage make the 747 a particularly recognizable device. The 747 is also the first wide-fuselage airliner aircraft produced. Built in the United States by the Boeing Group, the initial version of the 747 has a capacity two and a half times that of the Boeing 707, which is one of the major commercial aircraft of the 1960s. Put into service in 1970, the 747 held the passenger capacity record for 37 years, until the arrival of the Airbus A380.

The first edition of the jumbo jet, the 747-100, came out of the Everett assembly line (this factory was then the largest ever built) for a first flight on February 9, 1969 and certification in December of the same year. The 747-100 entered service in January 1970 for its first customer, Pan American World Airways. An evolution of the aircraft mass, the thrust of the engines and its range of action allowed the construction of the 747-100B. This evolution occurred as the 747-200 was already in production. In fact, only 9 copies of the 747-100B were built. Another variant of the 747-100, the 747-100SR (Short Range) is optimized for very short flights: with a capacity of 550 passengers, it is used on domestic flights in Japan.

Base 100 Series aircraft can travel just over 9,000 km on a full charge. The last aircraft delivered in this version was for the Japanese airline Japan Airlines in September 1986. The 747-100 passenger version can be distinguished from other versions by its upper deck, sometimes having only three portholes (a system of removable covers, the classic row of portholes also meeting). Some 747-100 had a second life after a modification to Special Freighter, a version never declined by Boeing. The entire cabin is equipped for cargo transport and a cargo side door is installed on the left side, between passenger doors 4 and 5. This type of aircraft does not have a nose door.

Introduced in 1972, the 747-200 has higher thrust turbojets and its structural mass is greater than that of the 747-100. Its larger capacity tanks give it a longer range of action. It is generally distinguished by its upper deck with eight portholes (some companies have purchased the S.U.D. modification – Streched Upper Deck: elongated upper deck – giving it the appearance of a B747-300). The 200 Classic series models, built in the early 1990s, can travel about 12,700 km at full load.

747-200B

An improved version of the standard 747-200, the 747-200B has a larger kerosene load and more powerful engines. Qantas took delivery as early as 1971. Its autonomy is 10,700 km. It should be noted that Boeing proposed to extend the upper deck of the B747-200, an aircraft that was named B747-200 SUD (Stretched Upper Deck). The French private company UTA had two transformed (F-BTDG and F-BTDH) under this version. The aircraft therefore had an upper deck of 300 with a straight staircase and a main bridge of 200 unmodified.

747-200C

The 747-200C (Combi) could either carry passengers or carry goods. Thanks to removable seats, it was possible to move it quite easily from a passenger configuration to a cargo configuration.

747-200F

The 747-200F (Freighter) only carries cargo. Loading is done either from the front (after lifting the nose), or through the cargo side door located on the left side between passenger doors 4 and 5. In 2011, many 747-200 are still operational. Some 747-200C (Combi) had a second life after a conversion to Special Freighter. The entire cabin is then intended for freight transport. This type of aircraft does not have a nose door, loading is only through the side cargo door, already existing, located on the left side.

747-200M

It could transport both passengers and goods. Unlike the 747-200C which transported either goods or passengers, the 747-200M could transport both at the same time while being limited to about 200 passengers.

This is an Air France 1:32 scale agency model representing a Boeing 747, typical of those displayed in travel agencies during the 1980s. The model is impressive in size: at 1:32 scale, it measures approximately 220 cm in length, with a wingspan of about 180 cm and a total height of around 65 cm (from the ground to the top of the vertical stabilizer). It also features a detailed landing gear, perfectly reproduced, which enhances its realism when displayed.

Model dimensions

•     Length: 2.20 m

•     Wingspan: 1.80 m

•     Height: 0.65 m

Composition

The model is made of resin, a high-quality material frequently used for these professional models, combining strength with precision and detail.

Interior description

The interior is highly detailed, intended for exhibition and educational purposes, with open sections on the left side allowing a view of the two-deck cabin.

•     The main deck displays the different classes, with furniture typical of Air France in the 1980s.

•     At the front: red seats for First Class (usually more spacious and refined), followed by a section with blue seats for Business and Economy Class, consistent with their position on the aircraft.

•     On the upper deck: a specific layout, often dedicated to Business or First Class on 747s of that era.

•     The model reflects the color scheme used by Air France at the time, with red seats for First/Business and blue seats for Economy, as well as a layout faithful to the actual Air France Boeing 747 configuration of the 1980s.

This model was designed both to present the aircraft—its capacity and equipment—and to attract clients in travel agencies by offering an immersive view of the Air France travel experience.

Boeing 747-200 AIR FRANCE F-BPVO Nouvelles couleurs Nouvelle cabine Modèle de coupe à l’échelle 1/32ème avec trains d’atterrissage

Le Boeing 747 est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large, souvent désigné par son surnom, Jumbo Jet ou Reine des Ciels. Sa « bosse » caractéristique à l’avant du fuselage font du 747 un appareil particulièrement reconnaissable. Le 747 est également le premier avion de ligne à fuselage large produit. Construit aux États-Unis par le groupe Boeing, la version initiale du 747 a une capacité deux fois et demi supérieure à celle du Boeing 707 qui est l’un des grands avions commerciaux des années 1960. Mis en service en 1970, le 747 détient pendant 37 ans le record de la capacité de passagers, jusqu’à l’arrivée de l’Airbus A380.

La première édition du jumbo jet, le 747-100, sortit de la chaîne de montage d’Everett (cette usine était alors la plus grande jamais construite) pour un 1er vol le 9 février 1969 et une certification en décembre de la même année. Le 747-100 entra en service en janvier 1970, pour son premier client, la Pan American World Airways. Une évolution de la masse avion, de la poussée des moteurs et de son rayon d’action permit la construction des 747-100B. Cette évolution intervint alors que le 747-200 était déjà en production. De fait, seuls 9 exemplaires du 747-100B furent construits. Autre variante du 747-100, le 747-100SR (Short Range) est optimisé pour les vols très courts : d’une capacité de 550 voyageurs, il est utilisé sur des vols intérieurs au Japon.

Les avions de la série 100 de base peuvent parcourir un peu plus de 9 000 km avec un chargement complet. Le dernier avion livré dans cette version le fut pour la compagnie aérienne japonaise Japan Airlines en septembre 1986.Le 747-100 version passagers peut être distingué des autres versions par son pont supérieur ne comportant, parfois, que trois hublots (système de caches amovibles, la rangée classique de hublots se rencontrant aussi). Certains 747-100 ont connu une seconde vie après une modification en Spécial Freighter, version jamais déclinée par Boeing. Toute la cabine est aménagée pour le transport de fret et une porte latérale cargo est installée côté gauche, entre les portes passagers 4 et 5. Ce type d’avion ne possède pas de porte de nez.

Introduit en 1972, le 747-200 a des turboréacteurs d’une poussée supérieure et sa masse structurale est plus importante que celle du 747-100. Ses réservoirs de plus grande capacité lui donnent un plus long rayon d’action. Il se distingue généralement par son pont supérieur à huit hublots (certaines compagnies ont acheté la modification S.U.D. – Streched Upper Deck : pont supérieur rallongé – lui donnant l’apparence d’un B747-300). Les modèles de la série 200 Classic, construits au début des années 1990, peuvent parcourir environ 12 700 km à pleine charge.

747-200B

Version améliorée du 747-200 standard, le 747-200B dispose d’un plus grand chargement de kérosène et de moteurs plus puissants. Qantas en prit livraison dès 1971. Son autonomie est de 10 700 km. À noter que Boeing proposa d’allonger le pont supérieur du B747-200, avion qui fut baptisé B747-200 SUD (Stretched Upper Deck). La Compagnie privée française UTA en fit transformer deux (F-BTDG et F-BTDH) sous cette version. L’appareil avait donc un pont supérieur de 300 avec un escalier droit et un pont principal de 200 non modifié.

747-200C

Le 747-200C (Combi) pouvait soit transporter des passagers, soit transporter des marchandises. Grâce à des sièges amovibles, il était possible de le faire passer assez facilement d’une configuration passagers à une configuration cargo.

747-200F

Le 747-200F (Freighter) ne transporte que du fret. Le chargement se fait soit par l’avant (après relevage du nez), soit par la porte latérale cargo située côté gauche entre les portes passagers 4 et 5. En 2011, beaucoup de 747-200 sont encore opérationnels. Certains 747-200C (Combi) ont connu une seconde vie après une conversion en Spécial Freighter. Toute la cabine est alors destinée au transport de fret. Ce type d’avion ne possède pas de porte de nez, le chargement se faisant uniquement par la porte latérale cargo, déjà existante, située côté gauche.

747-200M

Il pouvait transporter aussi bien des passagers que des marchandises. Contrairement au 747-200C qui transportait soit des marchandises ou soit des passagers, le 747-200M pouvait transporter les deux en même temps tout en étant limité à environ 200 passagers.

Il s’agit d’une maquette d’agence Air France au 1/32e représentant un Boeing 747, typique de celles exposées dans les agences de voyage dans les années 1980. La maquette est impressionnante par sa taille : à l’échelle 1/32e, le modèle mesure environ 220 cm de long, avec une envergure d’environ 180 cm et une hauteur totale d’environ 65 cm (du sol au sommet de la dérive verticale). Elle possède également son train d’atterrissage détaillé, parfaitement reproduit, ce qui accentue son réalisme lorsqu’elle est exposée.

Dimensions de la maquette

•     Longueur : 2,20 m

•     Envergure : 1,80 m

•     Hauteur : 0,65 m

Composition

La maquette est réalisée en résine, un matériau haut de gamme fréquemment utilisé pour ces modèles professionnels, alliant robustesse et précision dans les détails.

Description de l’intérieur

L’intérieur est très détaillé, dédié à l’exposition et la pédagogie, avec des sections ouvertes côté gauche permettant de voir la cabine sur deux ponts.

•     Le pont principal expose les différentes classes avec un mobilier typique Air France des années 80.

•     À l’avant : sièges rouges pour la Première classe (généralement plus espacés et sophistiqués), puis une zone avec sièges bleus dédiée à la classe Affaires et à la classe Économie, suivant leur position dans l’avion.

•     Sur le pont supérieur : aménagement spécifique, souvent réservé à la classe Affaires ou Première sur les 747 de cette époque.

•     On remarque le respect des codes couleurs de l’époque Air France avec des sièges rouges pour la Première/Business et des sièges bleus pour la classe Économie, ainsi qu’une disposition fidèle à la réalité du Boeing 747 dans la flotte Air France dans les années 1980.

Cette maquette avait pour but à la fois de présenter l’appareil, sa capacité et ses équipements mais aussi de séduire les clients en agence en offrant une vision immersive du produit voyage Air France.